Carajás: nova história – em silêncio
É agressiva, tensa e interminável qualquer discussão que se abra no Pará sobre os dois principais clubes no Estado, o Paissandu e o Remo. Em todos os Estados brasileiros há a mesma paixão. Mas no caso da rivalidade entre o Leão Azul e o Papão da Curuzu, ela é rixa que alimenta o clássico de futebol mais disputado em todo mundo. Foram 760 partidas até agora, segundo uma estatística disponível.
Mas não é só esse recorde que confere uma característica especial a esse confronto no dito país do futebol. As sedes sociais dos dois clubes ficam na mesma rua, separadas por duas quadras, no centro de Belém. Na mesma avenida, em local não muito distante, estão também seus dois estádios, um quase em frente ao outro. A proximidade não é tão belicosa quanto poderia ser. Mas deve contribuir para que toda discussão em torno dos dois times seja interminável e em escala crescente de irracionalidade.
Semelhante é o debate sobre a maior riqueza natural em uso no Pará: a província mineral de Carajás, a maior e mais rica do planeta. Graças a ela, o Pará se tornou o maior Estado minerador do Brasil, superando Minas Gerais. Mas como a melhoria das condições de vida da sua população não acompanhou o incremento notável da geração de riquezas, muito paraense costuma atribuir o seu infortúnio ao principal líder político surgido no Estado depois do golpe militar de 1964.
O coronel (senador, ministro e governador) Jarbas Passarinho teria sido derrotado pelo senador (governador e presidente da república) José Sarney na queda de braço para saber por onde seria escoado o minério de ferro que começou a ser produzido em 1985 pela então estatal Companhia Vale do Rio Doce.
Os paraenses (remistas e paissandus) tinham como certo que o transporte de milhões de toneladas anuais do minério (230 milhões atualmente) teria que ser por hidrovia (a do Araguaia-Tocantins), ou mesmo por um sistema misto (ferrovia/hidrovia) até o porto de Vila do Conde, no litoral paraense. Todos os benefícios do projeto ficariam no território estadual. Era a solução óbvia e lógica, endossada pelo senador Passarinho.
Mas o governo federal acabou decidindo que o escoamento seria por uma nova ferrovia, de quase 900 quilômetros de extensão, até um novo porto, localizado na ilha de São Luís do Maranhão, por injunção do ex-governador maranhense José Sarney.
A guerra paroquial entre os vizinhos de divisas litigiosas realmente foi travada, mas o que levou à definição foi a estratégia do engenheiro civil Eliezer Batista. A multinacional americana United States Steel, que era a maior siderúrgica do mundo, desistiu de continuar na empreitada de Carajás, que fora sua propriedade exclusiva até 1969. Os militares avalizaram a iniciativa de dar o controle acionário à CVRD, a hipótese de vender minério aos Estados Unidos, sem a US Steel, se desfez. A viabilização da nova mina teria que ser obtida na Ásia, especificamente no Japão (que viria a comprar 60% da produção), como o pai do empresário Eike Batista profetizara.
Para que a Vale pudesse enfrentar seus concorrentes australianos, posicionados fisicamente muito mais perto do Japão, a logística tinha que ser a tradicional: mina, ferrovia e porto integrados, sob controle único, em concessão exclusiva. Disputas locais eram deletérias. Nem foram consideradas. O raciocínio de Remo e Paissandu nada tinha a ver com Passarinho e Sarney na disputa por hegemonia.
Nem pode ser aplicada a uma nova etapa da história de Carajás, que está começando agora. Depois de 35 anos de exploração das jazidas minerais exclusivamente pela Vale, privatizada em 1997, uma nova corporação anuncia que também vai explorar as riquezas no subsolo da província.
Empresas nacionais, como a Cosan e a Aura Minerals, formando a JV Mineração. Pretendem atrair para a sociedade a chinesa CCC (Communications Company) para formar um projeto integrado mina-ferovia-porto. Disporiam de três jazidas em Carajás, com potencial para 2/3 bilhões de toneladas de minério.
A produção começaria em 2025, também em Parauapebas, onde estão as minas da Vale, com 10 milhões de toneladas de minério rico, com 67% de hematita, semelhante ao da melhor jazida da Vale, a do S11D (que leva o nome de Eliezer Batista). Logo a escala poderia ser aumentada para 50 milhões de toneladas, tendo como destino a China, que substituiu o Japão como maior compradora. E agora lavrando, transportando e vendendo minério. De uma ponta a outra no processo produtivo e reforçando a sua posição de consumidora (como fez a Noruega alguns anos atrás com o alumínio, da bauxita ao metal). Novamente escoando por São Luís, em um novo porto.
Desta vez não há mais Passarinho versus Sarney. Por que então o silêncio geral sobre esse novo e decisivo capítulo da exploração da maior riqueza natural em uso no Pará? Por causa do Remo e Paissandu de novo?
